Поскольку  турбокомпрессор  работает при высокой температуре около 600 ℃ в течение длительного времени и десятках тысяч оборотов высокоскоростного вращения, при использовании транспортных средств следует обратить внимание на следующие два момента.

1. когда заводится холодная машина, не ходите с машиной

После остановки автомобиля на ночь масло будет стекать обратно в масляный поддон под действием силы тяжести. После запуска двигателя двигатель должен работать на холостом ходу около одной минуты, чтобы установить масляный цикл, чтобы плавающий подшипник нагнетателя можно было полностью смазать перед началом движения. Это может уменьшить жесткий износ плавающих подшипников на высоких скоростях и продлить срок службы.

2. Не гасите пламя сразу после работы на высокой скорости.

Точно так же турбокомпрессор работает, когда скорость очень высока, сразу после остановки на высокой скорости подача масла внезапно прерывается, в это время из-за инерции нагнетателя все еще вращается на высокой скорости, масло в плавающем подшипнике будет скоро будет изнашиваться всухую, чтобы повредить плавающий подшипник. Правильным подходом является холостой ход по крайней мере за одну минуту до погасания пламени, чтобы защитить плавающий подшипник нагнетателя. Не выключайте дроссельную заслонку после подрыва одной ноги.

3. Масло и фильтрующий элемент не могут быть небрежными

Условия эксплуатации турбодвигателя жесткие, поэтому требования к маслу относительно высокие. При выборе масла лучше всего использовать и заменять его в соответствии с требуемой производителем вязкостью и уровнем. Фильтрующий элемент, не говоря уже о том, должен использовать продукцию завода, если использование поддельного и некачественного фильтрующего элемента, как только в камеру подшипника турбокомпрессора попадут примеси, это приведет к повреждению плавающего подшипника турбокомпрессора, что приведет к серьезному увеличению времени. к ротору, удерживающему лом турбонагнетателя.

4. Качество воздушного фильтра также влияет на нагнетатель. Нормальный ли воздушный фильтр также будет связан с турбокомпрессором, поскольку турбокомпрессор, как правило, представляет собой плавающую несущую конструкцию, уплотнение камеры подшипника в основном зависит от разницы давлений с обеих сторон, если воздух замена фильтра несвоевременна, это приведет к увеличению степени вакуума на впуске, в это время невозможно установить перепад давления с обеих сторон, что приведет к засорению масла в турбокомпрессоре. На практике, во многих случаях из-за этой проблемы масло в нагнетателе может быть забито или заменено поддельным воздушным фильтром. В другом случае герметизация трубопровода, соединяющего воздушный фильтр и компрессор должен оставаться целым. Если есть повреждение или разрыв в соединении, это эквивалентно выходу из строя воздушного фильтра, и пыль или твердые частицы попадают в трубопровод. Износ крыльчатки нагнетателя усугубляется, и крупные частицы сталкиваются с вращающейся на высокой скорости крыльчаткой, что напрямую повреждает крыльчатку и приводит к поломке нагнетателя.

Поэтому воздушный фильтр также следует вовремя заменять, а впускную трубу также следует часто проверять, чтобы обеспечить хорошую герметизацию трубопровода.