сходства и различия двигатель и принцип двух турбокомпрессоры в основном похожи . сторона турбины используется для извлечения энергии из выхлопных газов, а сторона компрессора используется для подачи сжатого воздуха в двигатель ., однако , основное различие между дизельным и бензиновым двигателем заключается в процесс горения. сжигание дизельного топлива бензин более воспламеняем, чем дизель.дизель требует более высокой температуры рабочей среды,, но современные материалы трудно поддерживать,, поэтому дизельные двигатели не могут работать на высоких оборотах, как бензиновые двигатели. сжигание бензина бензин не требует высокого давления и высокой температуры окружающей среды для горения. существует опасность воспламенения смеси. поэтому сгорание в бензиновом двигателе контролируется/запускается свечой зажигания и требует очень точной топливовоздушной смеси работать оптимально.
становится все жарче
во время процесса сгорания, температура внутри дизельного двигателя выше, чем у бензинового двигателя., но конечная температура турбонагнетателя ниже, чем у бензинового двигателя. обычно, выхлопные газы дизеля около 800~850℃, и бензин около 950~1050℃.это значительная разница. влияние на турбо термические различия между двумя типами двигателей также могут привести к различиям в использовании материалов турбокомпрессора. турбокомпрессоры для бензиновых двигателей требуют более совершенных материалов, чтобы выдерживать условия высокой тепловой нагрузки. в этих турбокомпрессорах часто используются специальные сплавы,, в том числе дорогие материалы например никель.B система контроля за остыванием кроме того, эта разница температур может привести к различиям в применимых технологиях. в то время как система VG предпочтительнее с точки зрения производительности, сложно обеспечить ее функциональность на протяжении всего жизненного цикла в требовательных бензиновых приложениях. охладитель применение дизельных двигателей упрощает всю систему. новая технология рынок автомобилей с дизельным двигателем сокращается с тех пор, как в 2015 году был запущен дизельный двигатель., а автомобили с бензиновым двигателем должны быть более эффективными, чтобы соответствовать будущим нормам. одним из решений является применение турбонагнетателя VG. система VG постоянно регулирует рабочую точку турбины во всех рабочих точках двигателя., что гарантирует, что все компоненты работают в наиболее эффективной точке,, создавая общий эффективный двигатель.
Интернет Сервис
+86 551 65617152
sales@cnrefone.com
refonetrade5
+8618133658728
русский
English
français
español
العربية
