Турбокомпрессор на автомобиле работает, чтобы выдерживать воздействие выхлопных газов высокой температуры и высокого давления от двигателя, а скорость турбонаддува обычно превышает десятки тысяч оборотов, до 200 000 оборотов в минуту, а температура также высока . от 900 до 1000 ℃. Как происходит смазка и охлаждение турбонагнетателя при такой высокой рабочей температуре и скорости ?

Подвижные части турбонагнетателя, а также основные компоненты - колесо турбины, колесо компрессора и вал ротора, а также корпус турбонагнетателя между высокоскоростным относительным движением, обычные подшипники этой скорости не могут выдержать, поэтому подшипник турбонагнетателя представляет собой специальный плавающий несущий. На самом деле это медное кольцо, установленное на валу и вкладыше, в кольце и валу и между кольцом и гнездом подшипника есть зазор. При работе двигателя под действием давления масла в этих деталях образуется двойная масляная пленка, и ротор фактически плавает на масляной пленке, вращаясь с большой скоростью. Из-за чрезвычайно высокой скорости и температуры эта деталь также предъявляет чрезвычайно высокие требования к смазке и охлаждению.

Если турбонагнетатель не получает хорошей смазки и охлаждения, это может привести к ненормальному износу подшипника, значительному сокращению срока службы подшипника, увеличению зазора между ротором и корпусом, части масла из этой части во впускную или выхлопную трубу, что приводит к серьезному сбою сжигания масла; кроме того, плохое рассеивание тепла приведет к закоксовыванию масла или нагару, что еще больше повредит уплотнение и смазку турбонагнетателя , усилит износ и в конечном итоге приведет к утечке масла турбонагнетателя или странному шуму, а в серьезных случаях даже к заклиниванию.

Тип повреждения подшипника турбокомпрессора

Для охлаждения и смазки турбокомпрессора маслопровод специально отделен от основного масляного канала системы смазки двигателя, так что масло поступает из масляного входа над промежуточным звеном турбонагнетателя и вытекает из масляного порта ниже промежуточного звена . для смазки и охлаждения ротора и подшипников турбонагнетателя . Чтобы обеспечить хороший эффект смазки и охлаждения, скорость потока этой части масла очень высока, а скорость потока относительно велика. В настоящее время, чтобы лучше охлаждать турбонагнетатель , в некоторых моделях также добавлено устройство водяного охлаждения и приводится в действие электронный водяной насос, который может работать еще несколько минут после выключения двигателя и продолжать отводить тепло на двигатель. турбозарядное устройство для предотвращения перегрева турбонагнетателя .

В связи с этим специальное охлаждение и смазка турбонагнетателя , поэтому существуют определенные требования к использованию турбонагнетателя , такие как холодный запуск сразу после работы на высокой скорости, не простаивайте в течение длительного времени, не отключайте сразу. двигатель после длительного периода работы под большой нагрузкой, не нажимайте на педаль газа перед выключением двигателя и т.д. Кроме того, в турбокомпрессорах должно использоваться качественное полностью синтетическое масло, чтобы предотвратить плохую смазку или закоксовывание масла при высоких температурах, при замене турбокомпрессора также следует впрыскивать определенное количество масла в турбокомпрессор , чтобы двигатель не запускался мгновенно без турбокомпрессора . смазка и пригорание.