Турбокомпрессоры были священным Граалем для увеличения мощности в течение многих десятилетий, нагружая блоки двигателя до предела за счет дополнительной мощности и тепловыделения. Независимо от того, есть ли в вашем автомобиле стандартный турбонагнетатель или он был модифицирован новыми форсунками и коллектором для установки одного из них, обычно предпочтение отдается погоне за быстрым вращением лопаток турбины.

Но если достаточно большой кусок дополнительной мощности не вполне достаточно для ваших нужд, twin-turbocharging может быть вариантом, далее у нас будет краткое введение о том, как работает двойной турбонаддув.

Параллельные твин-турбо

При этом используются два турбокомпрессора тот же размер работать вместе, чтобы как можно быстрее нагнетать воздух в цилиндры. Выхлопные газы, рециркулируемые в турбины, поровну распределяются между ними, но обычно снова объединяются в общем впуске перед поступлением в цилиндры.

Эта простая турбина работает намного лучше, чем одна большая турбина, выполняющая всю работу. В V-образных двигателях каждому турбонагнетателю обычно назначается свой собственный ряд цилиндров, вместо того, чтобы один большой турбонагнетатель нагнетал воздух через извилистый трубопровод, чтобы пройти по моторному отсеку к требуемым цилиндрам. привычка использовать турбины немного меньшего размера, когда используются параллельные двойные турбины вместо больших турбин с большими лопастями. Это упрощает процесс намотки с входящим воздухом. Чтобы сохранить эти преимущества, уравновешивая потребность в мощности, общее правило состоит в том, что параллельные турбины должны быть установлены на относительно низкое давление наддува, чтобы уменьшить турбозадержку, но с комбинацией двух турбин, создающих достаточная мощность.

(картинка взята из интернета)

Последовательные твин-турбо

Эта установка использует два разных размера турбокомпрессоров ; турбокомпрессор с небольшими лопастями для малого потока выхлопных газов при более низких оборотах двигателя, а затем второй турбокомпрессор гораздо большего размера, который вступает во владение, когда у него есть шанс раскрутиться.

A compression valve sits in front of the large turbo, making sure that all of the lower energy exhaust gasses produced at the bottom end of the rev range are isolated to the smaller turbocharger to maximise power delivery at a rev range once useless to most single turbocharger setups. As the engine speed rises, the compression valve is opened slightly, allowing the larger turbine to begin to spool. The valve is then triggered to open fully at a set volume of airflow, allowing the secondary turbo to maximise its efficiency.

Таким образом, последовательный турбонаддув устраняет практически все недостатки одинарного турбонаддува и заменяет параллельную установку, поскольку вторичный турбонаддув может быть установлен на чрезвычайно высокий наддув, полагаясь на то, что первичный турбонаддув устраняет любое отставание ниже. Модификаторы автомобилей также могут сойти с ума с последовательной системой, изменяя соотношение между маленьким и большим турбонагнетателем, чтобы создать действительно страшную мощность.

(картинка взята из интернета)

Staged turbocharging

Используя те же принципы, что и последовательная настройка, ступенчатый турбонаддув использует «ступенчатый» процесс для создания сжатия воздуха до чрезвычайно высокого уровня перед поступлением в цилиндры двигателя. Начиная с небольшого турбонагнетателя, воздух подается непосредственно к турбонагнетателю немного большего размера, который еще больше сжимает воздух. Конечное давление наддува в ступенчатой ​​системе может быть намного больше, чем в обычной системе с двойным турбонаддувом, но оно довольно катастрофично, когда дело доходит до запаздывания. Вот почему он обычно используется в дизельных двигателях с высокой степенью сжатия и низким диапазоном оборотов.

(картинка взята из интернета)

Турбины с двойной спиралью

Чтобы избежать хлопот, связанных с использованием двух турбонагнетателей, вы можете выбрать турбодвигатель с двойной спиралью. По сути, это две турбины, втиснутые в один корпус, а выпускной коллектор стратегически разделен между цилиндрами двигателя. Это связано с тем, что в обычном турбокомпрессоре с одной спиралью импульсы выхлопных газов сходятся перед турбокомпрессором и внутри него, создавая неустойчивый и турбулентный поток воздуха. Система двойной прокрутки позволяет разделять импульсы выхлопных газов и подавать их в турбокомпрессор через собственные впускные отверстия, сводя к минимуму конфликты между импульсами.

(картинка взята из интернета)

Двойной турбонаддув - это использование одной большой и одной маленькой турбины или двух одинаковых турбин параллельно, чтобы уменьшить турбо-задержку при быстром ускорении автомобиля, тем самым повышая комфорт при езде и экономию топлива для автомобиля. Вообще говоря, стоимость производства двигателя с двойным турбонаддувом выше, чем у двигателя с одним турбонаддувом. Однако мощность автомобиля с двойным турбонаддувом, как правило, сильнее. Если вы любите водить машину, стремитесь к мощности, и если у вас достаточно денег, то вы можете выбрать твин-турбо. Details can be consulted on www.refoneturbo.com