За последние 20 лет турбонаддув стал широко использоваться как метод увеличения автомобильный двигатель власть.

Типичный Турбокомпрессор состоит из крыльчатки компрессора и колеса турбины, установленных на одном валу. Выхлопной газ, выбрасываемый из цилиндра, раскручивает турбину, которая приводит в движение крыльчатку компрессора. Этот турбо отстой и сжимает сюрпризr нагнетая воздух, затем нагнетает более плотный воздух во впускной коллектор.

Если турбокомпрессор вращается слишком быстро, давление во впускном коллекторе становится очень высоким и в конечном итоге может повредить двигатель.

Регулируемое сопло Турбины оснащены набором регулируемых направляющих лопаток, расположенных на статоре турбины. Путем изменения угла лопаток можно адаптировать проходное сечение турбины и угол, под которым выхлопной газ направлен на лопатки турбины, чтобы обеспечить оптимальную работу турбокомпрессора в большом диапазоне частот вращения двигателя.

Существует много разных сокращений, которые обычно используются при обозначении турбонагнетателей с турбинами с изменяемой геометрией. В большинстве случаев это или были товарные знаки, которые конкретный производитель использовал в отношении своей продукции. В наше времяs , они более широко используются на рынке оригинальных и послепродажных турбонагнетателей. Некоторые из них следующие:

VGT— Турбокомпрессор с изменяемой геометрией

VNT— Турбина с регулируемым соплом

VTG— Изменяемая геометрия турбины

VG— Турбонагнетатель с изменяемой геометрией

ВГС— Турбокомпрессор с изменяемой геометрией

In во многих конструкциях турбина с изменяемой геометрией не включает байпас клапан , поэтому турбина должна быть способна обрабатывать весь поток выхлопных газов двигателя, избегая при этом избыточного разгона и превышения скорости турбокомпрессора.

По сравнению с турбиной с фиксированной геометрией, турбина с изменяемой геометрией обеспечивает значительную гибкость в отношении соотношения давления / расхода через турбину и, соответственно, двигатель.Δ P. Эту гибкость можно использовать для улучшения характеристик крутящего момента на низких скоростях, уменьшения задержки турбонагнетателя и в дизельных двигателях, управляя потоком рециркуляции отработавших газов.